• Los gases de escape de un motor diesel no son lo suficientemente tóxicos como para matar a personas.

Tonterías. En una sala cerrada, por supuesto que los gases de escape de un motor diesel matan. Se realizó un estudio sobre esto, y los resultados figuran en el informe
"The Toxicity of Fumes from a diesel Engine Under Four Different Running Conditions", por Pattle et al., British Journal of Industrial Medicine, 1957, Vol 14, p. 47-55. Estos investigadores realizaron unos cuantos experimentos en los que se expuso a varios animales a los escapes de un motor diesel, y se analizaron los resultados.

En los experimentos, se introdujeron los gases de escape de un pequeño motor diesel
(568 cc y 6 CV) en una cámara de 10 metros cúbicos de volumen, y se colocó a los animales en su interior. En todos los casos los animales murieron. La muerte era más rápida cuando se limitaba la entrada de aire del motor, ya que esto causa un incremento en la cantidad de monóxido de carbono (CO) que emite. (Ver, por ejemplo, Diesel Engine Reference Book, por Lilly, 1985, p. 18/8, donde se dice que con una proporción aire/combustible alta , la concentración de CO es de sólo unas pocas partes por millón, pero que con concentraciones más bajas (25:1), el nivel de CO puede elevarse a las 3.000 ppm. Es muy fácil restringir la entrada de aire - los investigadores británicos lo hicieron tapando parte de la toma de aire con una pieza de metal).

Incluso en los casos en los que la producción de CO fue baja, los animales murieron debido a los efectos de otros componentes tóxicos - sobre todo compuestos irritantes y dióxido de nitrógeno.

Los motores diesel usados en Treblinka era mucho mayores - eran de tanques T-34
soviéticos capturados. Estos tanques pesaban entre 26 y 31 toneladas (según el
modelo) y llevaban un motor de 500 CV (mucho más potente que el motor de 6 CV de
los experimentos británicos). El volumen de las cámaras de gas de Treblinka es, por
supuesto, también un factor a tener en cuenta. Pero este volumen era de unos 60
metros cúbicos; seis veces mayores que las utilizadas en los experimentos británicos,
pero teniendo en cuenta que la diferencia de potencia de los motores es mucho mayor
de seis veces.

Debería recordarse que lo importa en la asfixia por CO no es la propia concentración
de CO, sino la proporción entre el CO y el oxígeno. En una habitación pequeña y
sellada, repleta de gente, los níveles de oxígeno caen rápidamente, haciendo que la
asfixia por CO sea rápida. Y como se ha señalado, otros componentes tóxicos de las
emanaciones del motor aceleran la muerte.

Los SS eran conscientes de que amontonar la mayor cantidad posible de gente en la
cámara de gas, sin dejar espacio vacío, aceleraría la muerte de las víctimas. Esto se
deduce, por ejemplo, de una  carta  sobre los "furgones de gaseamiento" (empleados
en el campo de exterminio de Chelmno y en otros sitios) enviada por el
SS-Obersturmbannführer (Teniente Coronel de las SS) Walter Rauff el 5 de junio de 1942.  (Rauff estaba a cargo del Departamento Técnico de la Oficina Central de Seguridad del Reich, y era el responsable del desarrollo de los furgones móviles de gaseamiento usados por el Einsatzgruppen). La carta es bastante larga, pero ésta la parte relevante:

     "2) Normalmente se carga en los furgones entre 9 y 10 personas por metro
     cuadrado. Con los furgones especiales Saurer, más grandes, esto no es
     posible, debido a que aunque no sufren exceso de carga, pierden mucha
     maniobrabilidad. Sería deseable una reducción en la capacidad de carga.
     Se puede hacer reduciendo un metro el tamaño del furgón. La dificultad
     mencionada no puede solucionarse reduciendo la carga. Esta reducción
     requeriría un mayor tiempo de operación, dado que habría que llenar el
     espacio vacío con CO. En cambio, un área de carga más pequeña
     completamente llena necesita un periodo de operación mucho menor al no
     haber espacio libre".

Otro crudo testimonio de la "ciencia del gaseamiento" desarrollada por las SS es la carta enviada por el Dr. August Becker al SS-Obersturmbannführer Rauff el 16 de mayo de 1942 (Nazi Conspiracy, 418):

La aplicación del gas no se realiza correctamente. Para terminar lo antes posible, el conductor pisa a fondo el acelerador. Al hacer esto, las personas ejecutadas mueren por asfixia, en vez de morir desmayadas como se planeó. Mis órdenes han probado que un correcto ajuste de la palanca hace que la muerte sea más rápida y que los prisioneros caigan dormidos pacíficamente. No se ha vuelto a dar la presencia de caras retorcidas ni excreciones, como ocurría antes.

Composición de los gases de escape de un motor diesel con las correctas proporciones combustible-aire (% por volumen):

O₂: 1,5%
CO₂: 13,5%
CO: 0,5%

Composición de los gases de escape de un motor diesel con una proporción combustible-aire de 0,094 (% por volumen):

O₂: 0,3%
CO₂: 10,2%
CO: 6,0%

El Sr. Mullins también ha publicado un artículo en Usenet sobre el artículo de BergThe Diesel Gas Chambers: Myth Within a Myth, (Ver pub/orgs/american/ihr/jhr/ jhr.v5n1), y que demuestra no sólo cómo los motores diesel pueden producir rápidamente niveles altamente tóxicos de gases, sino que también usa las propias referencias de Berg para demostrarlo.  (Ver pub/orgs/american/ihr/ diesel.001 para el artículo completo).

Versión en formato texto de la Primera Parte y la Segunda Parte de esta FAQ disponible por ftp.